燃料電池的特性

 燃料電池具備零排放、能量轉(zhuǎn)換率高、高能量密度、電池壽命長(zhǎng)及加氫時(shí)間短等綜合優(yōu)勢(shì),被視為發(fā)展新能源汽車的“最優(yōu)路徑”之一。隨著產(chǎn)業(yè)鏈逐步成熟、豐田Mirai等現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品的推出,燃料電池汽車的高速發(fā)展迎來曙光。

  燃料電池現(xiàn)狀：美日引領(lǐng)全球

全面崛起全球燃料電池市場(chǎng)銷售額快速增長(zhǎng),近五年CAGR 達(dá)35%以上,美國(guó)與日本爆發(fā)性增長(zhǎng)是其主要推動(dòng)力。預(yù)計(jì)最早到2016 年底美國(guó)燃料電池在公共汽車領(lǐng)域有望爆發(fā),美國(guó)燃料電池公共汽車性能有望達(dá)到傳統(tǒng)柴油客車的水平;日本堅(jiān)持氫能和燃料電池路線,購(gòu)買燃料電池家用熱電聯(lián)供系統(tǒng)可獲得50%費(fèi)用減免。目前以豐田為代表的日本車企在燃料電池汽車市場(chǎng)上占據(jù)領(lǐng)先地位,有望利用價(jià)格優(yōu)勢(shì)加快燃料電池車商業(yè)化量產(chǎn)。

 國(guó)內(nèi)燃料電池時(shí)代將來臨

在環(huán)保關(guān)注度提高、國(guó)家政策推動(dòng)及車企投入熱情加大的趨勢(shì)之下,技術(shù)的逐步成熟將是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵因素。

 目前我國(guó)對(duì)燃料電池汽車的政策導(dǎo)向明確,國(guó)內(nèi)多家企業(yè)在燃料電池系統(tǒng)、關(guān)鍵部件、輔助系統(tǒng)、整車制造及加氫站等方面積極布局,產(chǎn)業(yè)鏈初具雛形,關(guān)鍵技術(shù)仍有待突破。氫燃料電池車是我國(guó)整車廠商特別是自主品牌新的發(fā)展機(jī)遇之一,具有前瞻性的優(yōu)質(zhì)整車企業(yè)有望在燃料電池汽車的發(fā)展浪潮中把握這一機(jī)遇。雖然目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈在燃料電池關(guān)鍵技術(shù)上仍與國(guó)際巨頭存在技術(shù)差距,但整車廠商有望通過與國(guó)外先進(jìn)燃料電池部件廠商合作,率先在燃料電池領(lǐng)域加大量產(chǎn)車型投入,由此帶動(dòng)國(guó)內(nèi)上、中游產(chǎn)業(yè)鏈的逐步成熟。

 隨著成本下降及政策支持這兩條貫穿國(guó)內(nèi)燃料汽車行業(yè)發(fā)展的主線,未來2-3年隨著加氫站等配套設(shè)施逐步完善、行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)繼續(xù)突破、國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)逐步成熟、整車廠商推出代表性量產(chǎn)車型等行業(yè)拐點(diǎn)信號(hào)的出現(xiàn),我們判斷2018-2019年有望成為國(guó)內(nèi)燃料電池汽車行業(yè)的拐點(diǎn)之年,也是下一階段行業(yè)高速發(fā)展的起始點(diǎn)。